„Der Platz Ende Mai ist fast aufgebraucht, jetzt gibt es nur noch Nachfrage und kein Angebot.“ Yangtze River Delta, ein großes Speditionsunternehmen, ist dafür verantwortlich, dass eine große Anzahl von Containern „nach draußen läuft“, der Hafen ernsthaft an Kisten mangelt und „eine Kabine schwer zu finden ist“ wieder auftaucht.

Bei einer solchen Knappheit erscheinen Preiserhöhungen logisch. „Anfang Mai lag die US-Linie (Frachtrate) bei fast 4.100 US-Dollar pro Container (40-Fuß-Container), was zweimal hintereinander gestiegen ist, jedes Mal um etwa 1.000 US-Dollar!“ Schätzungen zufolge wird der Anstieg anhalten und bis Ende Mai auf über 5.000 US-Dollar ansteigen. Dies bedeutet auch, dass sich diese Welle der Frachtratenerhöhungen vervielfachen wird.

Nach Angaben der Datenagentur Freightos sind die Containerraten aus Asien seit Ende April um etwa 1.000 US-Dollar pro FEU (40-Fuß-Container) gestiegen, sodass sich die Kosten für den Versand an die US-Westküste und Nordeuropa auf etwa 4.000 US-Dollar pro FEU belaufen. FEU und ins Mittelmeer bis etwa 5.000 $/FEU. An die Ostküste der Vereinigten Staaten stieg der Preis auf 5.400 $/FEU.

Tatsächlich haben Reedereien Anfang April dieses Jahres Preiserhöhungen angekündigt, doch die Auswirkungen der realen Nachfrage sind eher schwach. Unerwarteterweise hat sich die Situation umgekehrt, die Reeder wollten die Preise erhöhen und Maersk sagte sogar unverblümt: „Verglichen mit der Konkurrenz sind unsere Neubestellungen für Schiffe immer noch geringer.“

Experten sagten, dass die Versandpreise kurzfristig schwanken, was zu Kosten- und Zeitproblemen bei Außenhandelssendungen führt. Mit dem Ende des Zyklus wird der Preis jedoch zurückfallen, was keine großen Auswirkungen auf die makroökonomische Oberfläche des chinesischen Außenhandels haben wird.

Als Reaktion auf das Problem der Erhöhung der Frachtpreise wird Erjin die Verpackung ändern, die Initiative ergreifen, um auf die Kostenkontrolle zu reagieren, und auch einige notwendige betriebliche Maßnahmen ergreifen, um die Betriebskosten zu senken und den Kunden günstigere Preise für Produkte zu bieten. dienen andererseits der langfristigen Zusammenarbeit alter Kunden, um den Versand früher zu planen oder Lager im Ausland zu errichten, die Waren an Lager im Ausland zu versenden und dann Waren aus Lagern im Ausland zu transferieren